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土讃線 INDEX

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2015-03-22_191055土讃線(どさんせん)は、香川県仲多度郡多度津町の多度津駅から高知県高知市の高知駅を経て、同県高岡郡四万十町の窪川駅に至る四国旅客鉄道(JR四国)の鉄道路線(幹線)である。
日本国有鉄道(国鉄)時代は土讃本線(どさんほんせん)と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、土讃線に改称された。
讃岐山脈および吉野川上流に沿って四国山地を越えて多度津と高知を結び、さらに土佐湾沿いの内陸部を通り窪川を結んでいる。

 
広域輸送網としては、1988年の瀬戸大橋線開通前まで本州と四国を結ぶ宇高連絡船の接続駅であった予讃線高松駅を始発・終着とする特急列車が直通しているが、瀬戸大橋線開通後は山陽新幹線に接続する岡山駅を始発・終着とする特急列車を主体とするダイヤ編成となっている。地域輸送としては、高松方面(一部岡山方面)と琴平駅間の快速列車・普通列車、高知駅を中心とする高知県内で完結する普通列車、高知県内では第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道各線との直通列車、および経由地となる徳島県三好市付近の近距離ローカル列車(徳島線直通列車を含む)等が運行されている。
多度津 - 琴平間は国鉄末期に電化されており、高松方面からの電車列車が乗り入れている。しかしそれ以外の区間は電化されていないため、特急列車や徳島県・高知県内の普通列車には気動車が用いられている。
<掲載駅>
善通寺 - 琴平 - 坪尻
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伯備線 INDEX

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hakubi011伯備線(はくびせん)は、岡山県倉敷市の倉敷駅から新見駅を経て、鳥取県米子市の伯耆大山駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)。
陰陽連絡路線の一つであり、中国山地を越えて岡山と米子を結んでいる。倉敷 - 新見間は高梁川、生山 - 伯耆大山間は日野川に沿って走る。
山陽地方と山陰地方を連絡する幹線として、岡山駅 - 出雲市駅間の特急「やくも」が約1時間間隔で運行されている。また、東京駅 - 出雲市駅間の寝台特急「サンライズ出雲」も伯備線を経由する。

画像:伯備線を走行する「サンライズ出雲」
普通列車は新見駅で運転系統が分かれているが、全線を通して走る列車もある。倉敷側は全ての列車が岡山駅、伯耆大山側は全ての列車が米子駅まで乗り入れ、さらに岡山からは山陽本線や赤穂線を介し姫路駅まで(かつては西明石駅まで乗り入れるものもあった)、米子からは山陰本線西出雲駅まで直通する列車もある。そのため伯備線のみを走行する列車はない。
岡山駅 - 備中高梁駅間、生山駅・根雨駅 - 米子駅間に区間運転列車があり、後者のうち夜の列車は気動車で運転される。普通列車は全区間でワンマン運転が行われている。
岡山県内は毎時1 - 2本程度、鳥取県内は1 - 2時間に1本程度だが、県境区間(備中神代 - 生山)は4時間近く設定されない時間帯がある。
普通列車の夜間滞泊は備中高梁駅と新見駅で行われている。
新見駅 - 備中神代駅間には芸備線の列車が乗り入れており、途中の布原駅には芸備線直通列車のみが停車する。
清音駅 - 総社駅間は井原鉄道の第二種鉄道事業区間で伯備線と施設を共用しており、井原鉄道井原線の列車も運行される。
貨物列車も運転され、コンテナ車で編成された高速貨物列車が1日4往復設定されている。牽引機はEF64形電気機関車である。かつては、新見市内の駅からセメントや製鋼用生石灰などが発送されていたが、1986年までにすべて廃止された。
<掲載駅>美袋 - 方谷
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津山線 INDEX

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page20150322津山線(つやません)は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県津山市の津山駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
正式な起点は岡山駅だが、列車運行上は津山駅から岡山駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。これは、岡山駅で接続する山陽新幹線・山陽本線(赤穂線・伯備線を含む)・宇野線(瀬戸大橋線)・吉備線、津山駅で接続する姫新線(因美線を含む)に方向をあわせたためである。快速と普通列車が運転されている。


岡山 - 津山の全線通しでの運転が基本で、快速・普通あわせて1時間に1本以上の運転本数が確保されている。加えて福渡や野々口発着の区間運転列車も少数存在するほか、通学輸送のための岡山 - 法界院間の区間列車も運転されており、一部は吉備線の総社駅まで乗り入れている。かつては津山から先、因美線・姫新線に直通し岡山 - 鳥取を結ぶ列車や岡山 - 中国勝山を結ぶ列車もあったが、現在はすべて津山で運転系統が分かれている。



<掲載駅>
玉柏 - 建部 - 福渡 - 神目 - 弓削 - 誕生寺
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芸備線 INDEX

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geibisen1.jpg芸備線(げいびせん)は、岡山県新見市の備中神代駅から広島県三次市の三次駅を経て広島県広島市の広島駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
中国山地西部の山間を走るローカル線の一つ。中国自動車道の開通などで、広島市から広島県北部を経て松江市、米子市などとを結んでいた陰陽連絡路線のメインルートからは外れ、現在は、広島市 - 三次市間の都市間輸送や広島市 - 三次市 - 庄原市および新見市 - 庄原市東城町といった沿線の通勤・通学輸送が主体の路線となっている。この区間を走る列車はすべて伯備線の新見駅発着で、備中神代駅から芸備線に入る。新見からの列車の半分は東城止まりで、備後落合 - 東城間は1日わずか3往復の超過疎路線となっている。2005年3月1日のダイヤ改正までは新見 - 東城間が7往復、東城 - 備後落合間が5往復であった。
この区間は快速列車が、新見発備後落合行として早朝に1本のみ運転されている。快速であるが、矢神駅での行違い待ち時間によって速達効果が相殺されるため、新見 - 備後落合間の所要時間は普通列車とあまり変わらない。
快速は、キハ120形の方向幕に「快速 備後落合」という表示がないため、方向幕には「備後落合」とのみ掲出、前面窓に「快速」(白地に赤文字)と記載された行先票を挿入したうえで運転される(これは姫新線佐用以西、因美線智頭以南でも同様)。2004年夏には臨時快速としてキハ120形を使用した「奥出雲」号が新見 - 木次線出雲坂根間で運転された。
<掲載駅>野馳 - 矢神 - 市岡 - 坂根 - 備中神代
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播但線 INDEX

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100717.jpg播但線(ばんたんせん)は、兵庫県姫路市の姫路駅から兵庫県朝来市の和田山駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
兵庫県の中央部を流れる市川・円山川に沿って山陽本線と山陰本線を結ぶ陰陽連絡路線である。寺前駅以南が電化されて以降、この路線の直通列車は特急「はまかぜ」のみとなり、それ以外では地域輸送が主体となっている。
播但線沿いに国道312号および播但連絡道路が並行する。播但線の前身である播但鉄道が開業するまで、生野銀山と姫路市の飾磨港とを連絡していた生野鉱山寮馬車道という道路も存在していた。
関西では代表的な非電化路線であったため、1972年(昭和47年)の蒸気機関車廃止時と1992年(平成4年)の客車列車全廃時には、それぞれ多くの鉄道ファンが沿線に詰めかけた。
大阪駅 - 香住駅・浜坂駅・鳥取駅間に特急「はまかぜ」が播但線を経由して運転されている。
普通列車については電化区間の姫路駅 - 寺前駅間と、非電化区間の寺前駅 - 和田山駅間で運転系統が分かれており、全線を通して運転される列車はない。また、朝晩を中心に姫路駅 - 福崎駅間の区間運転もある。
姫路駅 - 寺前駅間は15 - 40分に1本であるが、寺前駅 - 和田山駅間は1時間 - 1時間半に1本程度である。以前は夜間に2時間近く列車がない時間帯があったが、2009年3月14日のダイヤ改正で1本増発したことにより改善している。
歴史
・1894年(明治27年)7月26日:播但鉄道により姫路駅 - 寺前駅間(18M33C≒29.63km)が開業。野里駅・香呂駅・福崎駅・甘地駅・鶴居駅・寺前駅開業
・1895年(明治28年)1月15日:寺前駅 - 長谷駅間(4M0C≒6.44km)が延伸開業。長谷駅開業
4月17日:飾磨駅 - 姫路駅間(3M31C≒5.45km)、長谷駅 - 生野駅間(5M5C≒8.15km)が開業。飾磨駅(のちの飾磨港駅)・生野駅開業
・1896年(明治29年)8月19日:仁豊野駅開業
8月31日:全線改マイル、7C(≒0.14km)短縮
・1897年(明治30年)11月21日:天神駅(のちの飾磨駅)開業
12月1日:亀山駅開業
・1898年(明治31年)2月18日:京口駅開業
3月28日:溝口駅開業
4月21日:亀山駅 - 姫路駅間に豆腐町駅が開業。豆腐町駅 - 姫路駅間の旅客営業が廃止され、旅客列車は飾磨駅 - 豆腐町駅間の区間運転とし豆腐町駅 - 姫路駅間は徒歩連絡になる
・1901年(明治34年)8月29日:生野駅 - 新井駅間(5M15C≒8.35km)が延伸開業。長谷駅 - 生野駅間改マイル、20C(≒0.40km)短縮。新井駅開業
・1902年(明治35年)11月12日:営業距離の表記をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(35M57C→35.7M)
・1903年(明治36年)6月1日:山陽鉄道が全路線を譲り受ける
・1906年(明治39年)2月8日:姫路駅 - 新井駅間改マイル、0.1M(≒0.16km)延長
4月1日:新井駅 - 和田山駅間(8.6M≒13.84km)が延伸開業し、現在の播但線が全通。竹田駅・和田山駅開業
掲載駅
竹田駅-新井駅-生野駅-寺前駅-鶴居駅-甘地駅-福崎駅
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溝口駅-香呂駅
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智頭急行 INDEX

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chizukyu011.jpg智頭急行株式会社(ちずきゅうこう、Chizu Express Company、略号CKK)とは、兵庫県・岡山県・鳥取県の3県において旧日本鉄道建設公団建設線の智頭線を運営している鉄道会社である。鳥取県など沿線自治体の出資による第三セクター方式で設立された鉄道の一つである。
本社所在地は鳥取県八頭郡智頭町大字智頭2052番地1(智頭駅前、JA鳥取いなば智頭支店ビル)、運輸部は鳥取県八頭郡智頭町大字智頭1862番地2(智頭駅構内)。なお、社名・駅名のかな表記は「ちず」で町名・地名のかな表記「ちづ」とは異なる。

画像:河原付近を走行中の特急「スーパーはくと

1994年暮れの開業後間もない1995年1月に阪神・淡路大震災が発生、これによって智頭線を走る特急列車「スーパーはくと」が全面運休に追い込まれ、初年度決算では売上高が当初予想の10分の1にとどまって倒産の危機にも見舞われたが、どうにか持ちこたえて危機を脱し、1998年度以降は連続して黒字を計上している。
数多くの第三セクター鉄道が赤字を抱える中、北越急行に次ぐ経常収益があり、北越急行と共に「第三セクター鉄道の二大優等生」と並び称されることがある[1]。これは京阪神と鳥取県を結ぶ特急列車「スーパーはくと」の輸送に負うところが大きい。岡山と鳥取県を結ぶ特急「スーパーいなば」も走るが、普通列車の営業成績は芳しくない。このように好調な数字の陰にも隠れた苦しさを抱えている経営状況であるが、北越急行は2014年度に北陸新幹線が金沢駅まで開業した後は、現状よりも経営が大幅に悪化することが確実視される状況であるのに対し、鳥取自動車道の開通で高速バスの速達化が予想されるが、時間面での優位を覆すには至らない智頭急行には経営に急激な影響を与えると予測される要素は、現時点でほとんど無い。
<掲載駅>上郡 - 苔縄 - 河野原円心 - 久崎 - 佐用 - 平福
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宮本武蔵 - 大原 - 西粟倉 - あわくら温泉

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因美線 INDEX

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inbi011.jpg因美線(いんびせん)は、鳥取県鳥取市の鳥取駅から岡山県津山市の東津山駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
起点の鳥取駅で山陰本線に、終点の東津山駅で姫新線に接続している。かつては全線が津山線とともに岡山と鳥取を結ぶ陰陽連絡路線の役割を果たしていた。しかし智頭急行の開業後、鳥取と岡山を結ぶ列車が智頭急行智頭線を経由するようになったことで、陰陽連絡の役割は智頭線経由の列車が走る智頭以北のみとなり、智頭以南とで役割を異にするようになった。
岡山支社管内で独自に設定されているラインカラーは藍色(米子支社ではラインカラー自体が山陰本線以外未導入のためなし)。

画像:前面窓に「快速」のサボを記載して運転されるキハ120形気動車
<掲載駅>
郡家 - 河原 - 用瀬 - 因幡社 - 智頭 - 那岐 - 美作河井
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知和 - 美作加茂 - 美作滝尾
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山陰本線 INDEX

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sanin11.jpg山陰本線(さんいんほんせん)は、京都府京都市下京区の京都駅から、中国地方の日本海沿岸を経由し山口県下関市の幡生駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)である。
営業キロこそ日本最長の路線ではあるが、起点から終点までを通して走る優等列車の設定が史上一度もない本線の一つとなっている。区間によって乗客の流動に大きな偏りがあり、東西方向の交流が必ずしも盛んでないことや、かつての日本国有鉄道(国鉄)や現在のJR西日本が、山陽新幹線開業以降、山陰本線沿いの各都市から直接山陽新幹線に至る路線(陰陽連絡線)を強化してきた結果である。


画像:キハ40系気動車
山陰と瀬戸内側を結ぶ線には福知山線、伯備線等の電化された路線や智頭急行線のような高速新線があるが、山陰の横同士の連絡は最近まであまり考慮されず、電化もそれらの延長的存在でつぎはぎ状態で行われた。後年の高速化工事も同様で、高速化された区間とそうでない区間がつぎはぎ状態になっている。それでも民営化後は、それまでバスの独占状態であった鳥取 - 倉吉 - 米子 - 松江 - 出雲市のローカル輸送に力を入れるなど、以前に比べれば改善がみられる。
幹線扱いの長大路線でありながら近代化が遅れたことや、ローカル色あふれる風光明媚な車窓風景とあいまって、鉄道ファンであった作家・宮脇俊三は「偉大なるローカル線」と山陰線を評した。この卓抜な表現は山陰線の実情をよく表したものとして、大方の鉄道ファンから賛同を得ている。
長大路線だけに、沿線には温泉地が多く、古くから知られた温泉が数多く湧出している。
綾部駅 - 福知山駅間が複線になっているのは、京都方面から福知山を跨いで運転される特急列車と、福知山から綾部を跨いで舞鶴線へ直通運転される普通列車が輻輳しているためである。
<掲載駅>御来屋 - 名和
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若桜鉄道 INDEX

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wakasa011.jpg若桜線(わかさせん)は、鳥取県八頭郡八頭町の郡家駅から、鳥取県八頭郡若桜町の若桜駅に至る若桜鉄道が運営する鉄道路線である。
国鉄再建法施行に伴い特定地方交通線に選定され、廃止された西日本旅客鉄道(JR西日本)若桜線を引き継いだものである。
全列車が各駅に停車する普通列車である。1日10往復(2時間に1本程度)の運行で、1 - 3両編成で運転されており、1両編成の場合はワンマン運転である。半数以上の列車が郡家駅からJR西日本の因美線に直通し、鳥取駅まで運転される。また、21時台の下り列車1本は山陰本線米子駅始発で運行されている。

画像:動態保存されているSL「C12
<掲載駅>
郡家 - 因幡船岡 - 隼 - 安部 - 八東 - 丹比 - 若桜
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姫新線 INDEX

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kishinn.jpg姫新線(きしんせん)は、兵庫県姫路市の姫路駅から津山駅を経て岡山県新見市の新見駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
中国山地の山間を通るローカル線で、沿線に湯郷温泉などの温泉地への入口林野駅、蒜山高原への入口中国勝山駅などがあり、山陽地方と山陰地方を結ぶ陰陽連絡路線の一つでもある。しかし、1970年代(昭和50年代)以降は中国自動車道が開通して自家用車や観光バスに観光客が転移し、JRの前身である日本国有鉄道(国鉄)も高速バス(中国ハイウェイバス)を開業させたことから、陰陽連絡路線や津山市と京阪神とを結ぶ役割を事実上喪失した。1989年の急行廃止と1994年の智頭急行線の開業により、以後は地域輸送が中心となっている。

画像:姫路地区で運用されるキハ127系気動車
<掲載駅>
西栗栖 - 三日月 - 播磨徳久 - 佐用 - 上月 - 美作土居 -美作江見
P5081261.JPGP5081280.JPGP5081310.JPGP5081316.JPGP5081384.JPGPC010590.JPG800px-JRW_mimasaka-emi_sta.jpg
林野 - 勝間田 - 美作千代 - 美作追分 - 美作落合 - 久世 - 中国勝山
800px-JRW_hayashino_sta.jpg800px-JRW_katsumada_sta.jpgPC020229.JPGPC020218.JPGPC020215.JPGPB2002921.JPGPB2001541.JPG
月田 - 富原 - 刑部 - 丹治部 - 岩山
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